Mae peirianneg dda a thechnoleg uwch yn parhau i wella diogelwch offer adeiladu a'r bobl sy'n gweithio gydag ef. Fodd bynnag, weithiau'r ffordd fwyaf call o atal damweiniau sy'n gysylltiedig ag offer yw osgoi sefyllfaoedd a allai fod yn beryglus yn y lle cyntaf.
Un ffordd yw drwycloi allan/tagio allanDrwy gloi allan/tagio allan, rydych chi'n dweud wrth weithwyr eraill yn y bôn bod darn o offer yn rhy beryglus i'w weithredu yn ei gyflwr presennol.
Tagio allan yw'r arfer o adael label ar beiriant i rybuddio gweithwyr eraill i beidio â chyffwrdd â'r peiriant na'i gychwyn. Mae cloi allan yn gam ychwanegol sy'n cynnwys creu rhwystr corfforol i atal peiriannau neu gydrannau offer rhag cychwyn. Dylid defnyddio'r ddau arfer gyda'i gilydd i sicrhau'r diogelwch mwyaf posibl.
Yn ôl y Canolfannau Rheoli ac Atal Clefydau, bu farw gweithredwr llyw sgid mewn damwain sawl blwyddyn yn ôl pan gafodd ei ddal rhwng tai silindr gogwydd hydrolig y llyw sgid a'r ffrâm. Ar ôl i'r gweithredwr adael y llyw sgid, estynnodd am y pedalau troed a oedd yn rheoli breichiau'r llwythwr i glirio eira. Dywedodd y Canolfannau Rheoli ac Atal Clefydau y gallai'r gweithredwr fod wedi gostwng postyn y sedd ddiogelwch ar gam i godi'r bwced a'i gwneud hi'n haws troi'r pedalau. O ganlyniad, methodd y mecanwaith cloi ag ymgysylltu. Wrth glirio, pwysodd y gweithredwr i lawr ar y gorffwysfa droed, gan achosi i'r boom codi symud a'i falu.
“Mae llawer o ddamweiniau’n digwydd oherwydd bod pobl yn cael eu dal mewn mannau lle mae pobl yn cael eu culhau,” meddai Ray Peterson, sylfaenydd Vista Training, sy’n cynhyrchu fideos diogelwch yn ogystal â fideos sy’n gysylltiedig â chloi allan/tagio allan a pheryglon offer trwm eraill. “Er enghraifft, byddan nhw’n codi rhywbeth i’r awyr ac yna’n methu â’i gloi i lawr ddigon i’w atal rhag symud, a bydd yn llithro neu’n cwympo. Gallwch ddychmygu y gallai hynny arwain at farwolaeth neu anaf difrifol.”
Mewn llawer o lywiau sgid a llwythwyr trac, mae'r mecanwaith cloi yn bost sedd. Pan godir y post sedd, mae'r fraich godi a'r bwced wedi'u cloi yn eu lle ac ni allant symud. Pan fydd y gweithredwr yn mynd i mewn i'r cab ac yn gostwng y bar sedd i'w ben-gliniau, mae symudiad y fraich godi, y bwced, a rhannau symudol eraill yn ailddechrau. Mewn cloddwyr a rhai offer trwm eraill lle mae'r gweithredwr yn mynd i mewn i'r cab trwy ddrws ochr, mae rhai modelau o fecanweithiau cloi yn liferi sydd ynghlwm wrth y fraich freichiau. Mae symudiad hydrolig yn cael ei actifadu pan fydd y lifer yn cael ei ostwng a'i gloi pan fydd y lifer yn y safle i fyny.
Mae breichiau codi'r cerbyd wedi'u cynllunio i gael eu gostwng pan fydd y caban yn wag. Ond yn ystod atgyweiriadau, weithiau mae'n rhaid i beirianwyr gwasanaeth godi'r ffyniant. Yn yr achos hwn, mae angen gosod braced braich codi i atal y fraich godi rhag cwympo'n llwyr.
“Rydych chi’n codi eich llaw ac rydych chi’n gweld tiwb yn rhedeg trwy silindr hydrolig agored ac yna pin sy’n ei gloi yn ei le,” meddai Peterson. “Nawr mae’r cynhalwyr hynny wedi’u hadeiladu i mewn, felly mae’r broses wedi’i symleiddio.”
“Rwy’n cofio’r peiriannydd yn dangos craith ar ei arddwrn maint doler arian i mi,” meddai Peterson. “Roedd ei oriawr wedi torri byrdwn mewn batri 24-folt, ac oherwydd dyfnder y llosg, roedd wedi colli rhywfaint o swyddogaeth yn y bysedd ar un llaw. Gellid bod wedi osgoi hyn i gyd trwy ddatgysylltu un cebl yn unig.”
Ar unedau hŷn, “mae gennych gebl sy'n dod oddi ar bost y batri, ac mae gorchudd sydd wedi'i gynllunio i'w orchuddio,” meddai Peterson. “Fel arfer mae clo clap yn ei orchuddio.” Ymgynghorwch â llawlyfr perchennog eich peiriant am y gweithdrefnau priodol.
Mae gan rai unedau a ryddhawyd yn ystod y blynyddoedd diwethaf switshis adeiledig sy'n torri'r holl bŵer i'r peiriant. Gan ei fod yn cael ei actifadu gan allwedd, dim ond perchennog yr allwedd all adfer pŵer i'r peiriant.
Ar gyfer offer hŷn heb fecanwaith cloi integredig neu ar gyfer rheolwyr fflyd sydd angen amddiffyniad ychwanegol, mae offer ôl-farchnad ar gael.
“Dyfeisiau gwrth-ladrad yw’r rhan fwyaf o’n cynnyrch,” meddai Brian Witchey, is-lywydd gwerthu a marchnata The Equipment Lock Co. “Ond gellir eu defnyddio hefyd ar y cyd â gweithdrefnau diogelwch cloi allan a thagio allan OSHA.”
Mae cloeon ôl-farchnad y cwmni, sy'n addas ar gyfer llywiau sgid, cloddwyr a mathau eraill o offer, yn amddiffyn rheolyddion gyrru'r offer fel na all lladron eu dwyn na'u defnyddio gan weithwyr eraill yn ystod atgyweiriadau.
Ond dim ond rhan o'r ateb cyffredinol yw dyfeisiau cloi, boed yn rhai adeiledig neu eilaidd. Mae labelu yn ffordd bwysig o gyfathrebu a dylid ei ddefnyddio pan waherddir defnyddio peiriant. Er enghraifft, os ydych chi'n cynnal a chadw ar beiriant, dylech chi ddisgrifio'n fyr ar y label y rheswm dros fethiant y peiriant. Dylai personél cynnal a chadw labelu ardaloedd o'r peiriant y mae rhannau wedi'u tynnu ohonynt, yn ogystal â drysau cab neu reolaethau gyrru. Pan fydd y gwaith cynnal a chadw wedi'i gwblhau, dylai'r person sy'n cynnal yr atgyweiriad lofnodi'r tag, meddai Peterson.
"Mae gan lawer o'r dyfeisiau cloi ar y peiriannau hyn dagiau hefyd sy'n cael eu llenwi gan y gosodwr," meddai Peterson. "Rhaid iddyn nhw fod yr unig un sydd â'r allwedd, a rhaid iddyn nhw lofnodi'r tag pan fyddan nhw'n tynnu'r ddyfais allan."
Rhaid cysylltu tagiau â'r ddyfais gan ddefnyddio gwifrau gwydn sy'n ddigon cryf i wrthsefyll amodau llym, gwlyb neu fudr.
Mae cyfathrebu’n wirioneddol allweddol, meddai Peterson. Mae cyfathrebu’n cynnwys hyfforddi ac atgoffa gweithredwyr, peirianwyr a phersonél fflyd eraill am gloi allan/tagio allan, yn ogystal â’u hatgoffa o weithdrefnau diogelwch. Mae gweithwyr fflyd yn aml yn gyfarwydd â chloi allan/tagio allan, ond weithiau gallant gael ymdeimlad ffug o ddiogelwch pan fydd y gwaith yn dod yn arferol.
“Mae cloi allan a thagio mewn gwirionedd yn eithaf syml,” meddai Peterson. Y rhan anodd yw gwneud y mesurau diogelwch hyn yn rhan annatod o ddiwylliant y cwmni.
Amser postio: 23 Rhagfyr 2024
